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鼎汇平台报道：

   乘联会数据显示，今年2月中国乘用车市场零售销量138.9万辆，同比增长10.3%，环比增长7.4%。乘联会方面表示，这其实是基于低基数效应上的增长，去年同期正值春节，销量本来就低，而今年1月亦因春节假期、政策退坡等原因，导致销量极其低迷。

　　数据显示，今年1-2月份，乘用车累计销量267.8万辆，同比下降19.8%。乘联会秘书长崔东树也直言，今年并未出现预期中的“开门红”。

　　依据供需关系的变化，降价是车企或经销商不得不做出的选择。其实从今年年初开始，各汽车品牌的日常优惠就远大于往年，经销商手中七折的奥迪、凯迪拉克并不鲜见。一方面，消费者因经济形势而持币待购，另一方面，去年燃油车购置税减半的政策和新能源国补政策都带动了提前消费，导致政策退出初期的销量缩水。

　　江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔对澎湃新闻记者表示，降价无疑是近期的趋势，“汽车行业产能过剩，很多车企销量不到1万辆，产销太低的话，生产线都没办法维持运营。所以要维持工厂运营，就必须通过降价的方式来增加订单，这是二线三线车企和一些小车企常用办法。因为一个车企长时间停工的话，供应链也会慢慢断裂，也就意味着企业的倒闭。”

　　另外，今年7月1日起，被称为“世界上最严格的排放标准”的国标第六阶段B排放标准开始全面执行，在此压力之下，车企需要将不符合标准的库存清理掉。

　　此外，也有越来越多业内人士提出，车企盲目跟风降价，可能会带来“杀敌一千、自损八百”的结果。

　　张翔分析说，“从消费者的角度来说，目前降价的车企，大部分产品集中在15万元左右，都是经济型车型，这类车型的消费者一般都是工薪阶层，也并非刚需，消费者肯定想充分享受实惠，越便宜越好，所以会导致越降价就越观望，这是一个普遍心理。